문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 마쓰다 RX-7 (문단 편집) === 3세대 (FD3S, 1991 ~ 2003) === ||<:> [[파일:attachment/FD3S.jpg|width=400]] ||<:> [[파일:attachment/FD3S2.jpg|width=400]] || ||<:> 전기형 (1991~1998, 시리즈 6/시리즈 7[* 96년 출시. 이 모델부터 제동등 디자인이 원형으로 바뀌었다.]) ||<:> 후기형 (1999~2002, 시리즈 8) || ||<:> [youtube(rg397eMeYH4, width=400)] ||<:> [youtube(JHxedGYlwuU, width=400)] || ||<:> 전기형 앙피니 RX-7 광고 ||<:> 후기형 (99년 1월 이후) 광고 || 1986년에 개발을 시작해 1991년 12월부터 2003년 4월에 단종될 때[* 여기서 단종 날짜는 판매 종료에 해당하며, 생산 종료는 2002년 8월이다.]까지 생산된 마지막 RX-7이다. 마쓰다의 럭셔리 서브 브랜드인 [[앙피니]] RX-7으로도 [[배지 엔지니어링]]되어 판매된 적이 있으며, 미디어에 자주 등장해 가장 잘 알려진 세대이기도 하다. FC3S의 라인이 그대로 반영되었다. 한마디로 각진 FC를 곡선으로 다듬은 느낌. 60년대의 고급 스포츠카를 연상케 하는 수려한 유선형 스타일링으로 국내외에서 호평을 받았다. 특히 문 손잡이가 특이한 편인데, [[쉐보레 스파크]]와 [[닛산 쥬크]]의 뒷문 손잡이처럼 손잡이가 유리창 옆의 플라스틱 부분에 감추어져 있다. 기존의 문제였던 부족한 저속 토크와 터보랙 문제를 해결하기 위해 낮은 rpm에서는 터빈 하나만 작동하다 4000rpm 이상부터 두번째 터빈도 작동하는 방식의 시퀸셜 트윈터보를 탑재했다.[* 터빈 전환시 순간적인 출력 감소가 발생하는 것을 막기 위해 두번째 터빈 작동 전에 미리 스풀업하는 절차를 두었으나 실제로는 이를 완전히 막지 못해 가속시 출력이 감소했다가 급증하는 특성을 가지고 있었고 이 때문에 코너에서 재가속시 사고를 많이 일으켰다. 코너에서 에이펙스 통과 후 가속페달을 전개하면 순간 출력이 감소하며 턱인 되었다가 바로 출력이 터져나오면서 그대로 오버스티어와 동시에 그립을 잃는 식이다.] 11년 동안 생산된만큼 개량도 많이 되었는데, 크게 초기, 중기, 후기형으로 나눌 수 있으며, 그걸 더 쪼개면 6번까지도 쪼갤 수 있다. 실제로 모델 넘버링에 따라 나눴을 때 60만번대까지 나왔다. 처음 출시할 때 당시 [[마쓰다]]의 딜러 채널망 체제[* 1991년 당시 [[마쓰다]]는 딜러망을 일종의 채널 형식으로 팔고 있었다. 이 당시 [[마쓰다]], 앙피니, 유노스, 아마티, [[오토잼]]의 5채널망으로 나갔는데, 이 중 RX-7은 앙피니 채널로 판매되었다. 이 딜러망 시도는 '''대실패'''하고(...) [[마쓰다]]가 경영 악화를 겪는 원인이 된다. 딜러 채널망 체제는 이후 [[토요타]]에 남아있었으나, 토요타의 [[미국]] 전용 [[사이언(자동차)|사이언]]도 2016년에 폐지된 후 사라졌다.]로 인해 앙피니 채널을 사용하여 마쓰다 RX-7이 아닌 앙피니 RX-7로 출시했는데, 1996년에 이 체제가 없어진 후 1997년 10월부터 마쓰다 RX-7로 통일됐다. FD계열 RX-7의 경우 일본은 물론 전세계에서 엄청난 인기를 누리고 있는데, 특히 자국인 일본의 경우 [[혼다 NSX]], [[닛산 스카이라인 GT-R]], [[토요타 수프라]]와 함께 1990년대를 수놓은 명차로 알려져있다. 하지만 관리가 까다로운 [[반켈 엔진]]의 특성상 관리 상태에 따라 중고가의 편차가 좀 심하다. 북미에서는 1995년에 단종되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기